Carlos Forlenza trabaja para la empresa alemana que compite, junto con Metrovías, para hacerse cargo de la red en Buenos Aires.
El desarrollo digital avanza en el transporte mundial. Las nuevas tecnologías pueden servir para ahorrar tiempos de viaje, mejorar el mantenimiento de vagones e instalaciones, y bajar los costos operativos. En este sentido, el subte porteño está en proceso de una nueva concesión.
. Y hacia adentro de la empresa, para que el trabajador tenga los elementos para desarrollarse como profesional y como persona. A partir de ahí, desarrollás un plan.¿Cuál sería el primer paso en ese camino? El desafío es dejar el conocimiento acá, no simplemente traer tecnología de afuera y aplicarla, aunque sea fácil. Para ello, la propuesta que elaboramos con Metrovías es desarrollar un centro de competencia digital, el cual tendrá como responsabilidad la implementación del plan y los futuros desarrollos para avanzar en la digitalización del subte de Buenos Aires.Uno de los productos que queremos implementar rápidamente es el que se llama AIM .
El mantenimiento predictivo en general. Tenemos una plataforma propia que trabaja con sensores que monitorean la unidad rodante y la infraestructura. Pueden marcar el estado de las ruedas, los frenos, el aire acondicionado, las vías, etc.Al ser predictivo, prolonga la vida útil, y no hace falta tener un coche tanto tiempo parado en el taller, por ejemplo.
Otro desarrollo es es "Visual AI". Son cámaras que detectan si quedó alguna puerta trabada, o si algún pasajero se cayó a las vías, y entoncesPodría haber sido útil en el caso de la persona que se cayó a las vías días atrás, por ejemplo...¿Qué desarrollos existen, por ejemplo, en relación con el personal que trabaja en el subte?para la formación y capacitación de los trabajadores, con simuladores.
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