Están sin volar desde fines de marzo. Acordaron una reducción de entre 12% y 50% de los salarios por tres meses.
y dejó de facturar desde que fue cerrado el espacio aéreo hace ya dos meses. La Administración Nacional de Aviación Civil estableció que la reanundación de los vuelos regulares de pasajeros sea a partir del."La devolución de este avión nos va a generar un ahorro significativo, ya que la decisión es no echar a nadie" dijeron.
"De los cinco aviones, teníamos uno que sólo hacía vuelos internacionales, que ahora serán las últimas en reactivarse. De modo quea partir de septiembre. Igual, no perdemos la esperanza de que los vuelos puedan restablecerse antes de esa fecha", agregaron. En 2017, Flybondi había anunciado que tras una ronda de inversión disponía depara iniciar sus operaciones en la Argentina.
Eso ocurrió además durante un período de fuerte expansión del mercado aéreo doméstico en su conjunto, durante los cuatro años del macrismo: de un mercado inicial deen 2019, fronteras adentro. Las"low cost" fueron un actor importante de esa expansión, que el macrismo bautizó como"revolución de los aviones". Tras el inicio de operaciones de Flybondi, dos meses más tarde se sumó otra"low cost",.
Para fines del año pasado, entre las tres"low cost" habían captado 20% de los pasajeros del mercado de cabotaje. Pero a la crisis de las devaluaciones se sumó el cambio político: el triunfo del Frente para Todos fue leído en algunas de las empresas como el momento para irse y Norwegian le vendió su operación local a su competidora JetSmart.
Mientras tanto, en las"low cost" tomaron nota de una señal concreta: en El Palomar, la operadora Aeropuertos Argentina 2000 comenzó a instalar señalización y dispositivos para prevención del Covid-19."Es difícil que vayan a mover dinero e infraestructura sin contar con alguna señal política", razonaron fuentes de las aéreas.
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