Aktuell gibt es mehr Fragen als Antworten bezüglich der Sportwagen-WM (FIA WEC). Wie die Meisterschaft in Zukunft funktionieren kann, wird aktuell im WEC-Hauptquartier in Paris erarbeitet. SPEEDWEEK.com fast zusammen.
Der Blick geht zunächst zurück: Wir schreiben das Jahr 2011. Audi, Peugeot und auch Aston Martin fuhren werksseitig in der LMP1-Klasse gegen eine stattliche Anzahl von privaten Fahrzeugen. Unter der Bezeichnung 'Intercontinental Le Mans Cup' gab es eine Art Gesamtwertung für die größten Sportwagen-Rennen. Außerdem wurde mit der FIA WEC eine eigene Sportwagen-Weltmeisterschaft gegründet. Diese hatte es seit 1992 nicht mehr gegeben.
Letztendlich ist somit nur noch Toyota übrig geblieben. Doch wie sollen die tapferen Japaner mit Team-Sitz in Köln-Marsdorf nun reagieren? Wie viel Sinn macht es, mit einem teuren LMP1-Hybrid-Renner anzutreten, wenn keine Konkurrenz auf Augenhöhe vorhanden ist. Zwar wollen Enso CLM, Ginetta, BR Engineering und auch Perinn für 2017 private LMP1 laufen lassen, doch die können den Umfang eines echten Werkseinsatzes natürlich nicht abfedern.
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