Rund ein Jahr nach dem Marktstart des allradgetriebenen Polestar 2 hat der schwedisch-chinesische E-Autobauer zwei Frontantriebs-Versionen seiner Mittelklasse-L
veröffentlicht haben – beide Male sind wir die 300 kW starke Allrad-Version mit dem optionalen Performance Pack gefahren.
Für die Testfahrt hat uns Polestar eben jenes „Long Range“-Modell zur Verfügung gestellt. Dieses nutzt die gleiche Batterie wie die bekannte „Dual Motor“-Version – der Akku aus LG-Zellen kommt auf 78 kWh brutto und 75 kWh netto. Der neue „Standard Range“-Akku mit 64 kWh brutto verzichtet nicht auf einige Module, sondern nutzt gänzlich andere Zellen – sie werden von CATL zugeliefert.
Bis zum Wendepunkt in Limburg an der Lahn war der Plan, sofern es die Bedingungen zulassen ein Reisetempo von 130 km/h zu fahren. Nach 113,7 Kilometern standen im Schnitt glatte 100 km/h Durchschnitts-Tempo. Darin waren einige wenige Kilometer durch Köln bis zur A3 enthalten, aber auch jede Menge Baustellen und viel Verkehr. Und der Verbrauch? 22,1 kWh/100km laut Bordcomputer.
Mit unserem Testverbrauch ergibt sich so eine rechnerische Reichweite von 373 Kilometern. Das ist nach wie vor deutlich weniger als der WLTP-Wert , dürfte aber im Flotten-Einsatz mit rund 300 Kilometern zwischen zwei Ladestopps vollkommen ausreichend sein – zumal beim Laden mit dem jüngsten Update ein großer Kritikpunkt ausgeräumt wurde.
Geht das Konzept des Frontantriebs mit über 220 PS Leistung auf? Für die meisten Kunden dürfte die Antwort wohl Ja heißen. Die Beschleunigung an der Ampel und der Autobahn-Auffahrt ist natürlich nicht mit den 300 kW und 660 Nm des Dual Motor zu vergleichen – man fühlt sich aber auch nicht untermotorisiert. Bei voll durchgedrücktem Fahrpedal geht es bei Bedarf auch mit dem Single Motor gut, aber nicht rasant voran.
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