Die neue Straßenbahnstrecke nach Moabit wird gut genutzt. Doch Probleme auf den anderen Abschnitten wirken sich aus. Der Fahrgastverband fordert Abhilfe.
kam wieder mal zu spät, und deshalb war sie ziemlich voll. Dann kehrte die sonnengelbe Straßenbahn auch noch außerplanmäßig vor dem Ziel um. Schon am Bersarinplatz inwar Schluss, die Fahrgäste mussten aussteigen und erneut in der nassen Kälte warten. Kein Wunder, dass die Stimmung eher mies war – und die Linie während der Schienenverkehrswochen des Fahrgastverbands IGEB angesprochen wurde.
Bei einem anderen Thema habe sich schon kurz nach der Eröffnung der Neubaustrecke ein Lerneffekt eingestellt, berichtete Emmerich. Zweigleisige Endstellen reichten für einen Fünf-Minuten-Takt nicht aus, es wäre mehr Kapazität an den Endstationen erforderlich. „Eigentlich brauchen wir dreigleisige Endstellen“, sagte er. Für künftige Streckenbauprojekte werde die BVG darauf dringen.
Der IGEB-Mann wies auf weitere Erfordernisse hin, damit der Betrieb auf der M10 stabiler läuft. „Allen voran braucht man am U-Bahnhof Eberswalder Straße einen besonderen Bahnkörper. Mit Sperrflächen muss die Tram dort ihre eigene Fahrspur bekommen. Auf der Bernauer Straße muss der Nahverkehr bevorrechtigt werden.
So lange der Senat diese Hausaufgaben nicht erledige, bringe es auch nichts, weitere Bahnen einzusetzen. „Die zusätzlichen Bahnen werden genauso im Stau anstehen“, so der Verbandssprecher. „Uns wurde schon berichtet, dass teilweise 40 Minuten lang gar kein Zug fuhr. Taktlöcher von 10 oder 20 Minuten beobachten auch wir regelmäßig.“ Am Freitagvormittag hingegen blieb es bei Verspätungen im einstelligen Minutenbereich.
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