Mercedes hat mit dem EQS sein erstes Modell auf Basis der eigens entwickelten Elektro-Plattform EVA vorgestellt. Zum Marktstart wird es zwei Varianten des in Si
Seit dieser Veröffentlichung war auch bekannt, dass es zwei Varianten des EQS geben wird: Den EQS 450+ und den EQS 580 4MATIC. Bei ersterem handelt es sich um ein 245 kW starkes Heckantriebs-Modell mit eben jener Reichweite von 770 Kilometern. Für den EQS 580 4MATIC – mit Allradantrieb und einem E-Motor je Achse – wurde eine Leistung von 385 kW genannt, jedoch keine Reichweite.
Technische Daten zum EQS mit der 90-kWh-Batterie nennt Daimler noch nicht. Auf Nachfrage erklärt Christoph Starzynski, Leiter Mercedes-EQ, dass man sich zum Start bewusst für die große Batterie und die maximale Reichweite entschieden habe. „Wir stehen mit der neuen Plattform erst am Anfang“, sagt Starzynski. „Die 90-kWh-Version wird für einige Märkte gegen Ende des Jahres angekündigt werden.
Optional soll ein Onboard-Lader für bis zu 22 kW AC-Ladeleistung erhältlich sein. Die Ladeleistung ab Werk liegt bei 11 kW. Die maximale DC-Leistung an Schnellladestationen beziffert Mercedes-Benz mit bis zu 200 kW, in 15 Minuten soll Strom für bis zu 300 WLTP-Kilometer nachgeladen werden können . Das Laden auf 80 Prozent soll 31 Minuten dauern. Dass das „Elektro-Flaggschiff“ EQS noch auf eine 400-Volt-Plattform setzt, während Hyundai-Kia 800-Volt-Technologie in das 40.
Bevor wir es vergessen: Mit der Weltpremiere hat Daimler natürlich auch das Seriendesign des EQS enthüllt: Von der 2019 gezeigten Studie übernimmt das Serienauto zahlreiche Designelemente und vor allem die grundlegenden Proportionen mit dem sehr langen Radstand und den geschwungenen Linien. Beim Serien-EQS fallen aber die Scheinwerfer etwas konventioneller aus, auch die besonderen Rückleuchten im Mercedes-Stern-Design der Studie haben es nicht in die Serie geschafft.
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