Mazda CX-50 2023 essai à long-terme, 3e partie
Auto123 a mis à l’essai le Mazda CX-50 2023 à long-terme. Aujourd’hui, la 3e partie de 6, alors qu’on relativise l’importance de l’économie versus la puissance.En ce moment, tous les modèles Mazda vendus chez nous utilisent un 4 cylindres à essence, sauf bien sûr le VUS MX-30 électrique.
J’ouvre une parenthèse ici pour rappeler que l’atout de la technologie SkyActiv propre aux moteurs Mazda repose sur son taux de compression élevé. Plus il est élevé, plus il génère de la puissance, gaspille moins de carburant et pollue moins. Dans le 2,5L régulier du CX-50, ce taux atteint 13 :1, alors que 10 :1 est la moyenne habituelle .
Cela dit, j’alimente pour le moment le GT Turbo avec de l’essence ordinaire , ce qui me fournit une puissance de 227 chevaux et un couple de 310 lb-pi. Or, Mazda précise que si j’utilisais de l’essence super , je disposerais de 256 chevaux et d’un couple de 320 lb-pi. Un indice d’octane plus haut réduit les risques d’auto-allumage parce qu’il supporte mieux une température plus chaude.
Concrètement, on parle surtout d’une différence à l’accélération. Environ 9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h avec le 2,5L atmosphérique et 7 pour le turbocompressé. Deux secondes d’écart. Est-ce qu’elles valent la dépense ? Dans un réseau routier où fourmillent les congestions, les nids-de-poule, les photo-radars et les T-RV-7 ? Poser la question c’est y répondre, dit-on.
En sachant que je vais payer plus cher mon litre d’essence, c’est drôle comme je crois deviner à l’avance les résultats de mon expérience.
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