1. Mai 1972: Schock in der Vorstands-Etage bei Ford in Köln, als bekannt wurde, dass Sportchef Jochen Neerpasch in gleicher Funktion zu BMW nach München wechselt.
Wie ein Blitz aus heiterem Himmel traf die Kölner Ford-Vorstände im Frühjahr 1972 die Nachricht, dass ihr Sportchef Jochen Neerpasch per 1. Mai ausgerechnet zum Erzfeind zu BMW nach München wechselt. Diese Nachricht traf die Führungsriege völlig unvorbereitet. Während der von Neerpasch initiierte Capri RS mit Hans Joachim Stuck europaweit von Sieg zu Sieg eilte, verloren die Kölner ihren großen Denker und Lenker.
Ford-PR-Direktor Klaus-Dieter Banzhaf, selbst ein begeisterter Verfechter des Motorsport-Engagements, berief nach dem ersten Schreck mehrere Krisensitzungen ein, in deren Verlauf alle personellen Optionen durchgespielt wurden. Von Stuart Turner über Hubert Hahne und Rico Steinemann bis hin zur logischen Lösung des bisherigen Neerpasch-Assistenten Michael Kranefuss lag da alles zur Abwägung und Diskussion auf dem Tisch.
Fast entschuldigend kam dessen brave Antwort auf Banzhafs Kampfansage: „Ich hatte eine wunderbare Zeit in Köln und wir haben gemeinsam sehr viel erreicht. Aber bei BMW kann ich endlich meine Vision einer eigenständigen Motorsport GmbH verwirklichen. Bei Ford hätte es für so ein Modell absolut keine Chance gegeben. Ich war gerne in Köln, habe eine intakte Abteilung mit einem hoch qualifizierten Mitarbeiterstab hinterlassen und wünsche meinem Nachfolger viel Erfolg.
1973 wurde ein hochdramatisches Tourenwagenjahr, vielleicht sogar das aufregendste aller Zeiten. Mit tatkräftiger Unterstützung des Partners Alpina schlug BMW den Erzgegner Ford geradezu vernichtend. BMW CSL und Capri RS lieferten sich zwar hinreißende Duelle, am Ende aber blieb BMW meist Sieger und entriss Titelverteidiger Ford die Tourenwagenkrone. Dafür schlugen die Kölner im gleichen Jahr BMW im Kampf um die DRM.
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