Así son las primeras unidades del dron tripulado argentino para viajes urbanos

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Así son las primeras unidades del dron tripulado argentino para viajes urbanos
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El DroneX es un monoplaza eléctrico argentino para viajes urbanos. Construyen tres unidades de prueba y proyectan fabricar 24 en 2027

El Dron eX es un monoplaza eléctrico argentino para viajes urbanos. Construyen tres unidades de prueba y proyectan fabricar 24 en 2027Apunta a EE. UU. , con vuelo automatizado y un precio meta de $50,000.avanza ahora con la construcción de tres unidades destinadas al desarrollo y ensayo que permitirán validar la estructura, la propulsión y los sistemas de control antes de definir la configuración definitiva.

En un principio, no se trata de modelos destinados a clientes: esta primera tanda permitirá completar las pruebas y obtener información para avanzar, más adelante, hacia una"El monoplaza es completamente eléctrico y fue pensado inicialmente para el transporte urbano de personas", detalla su artífice.

La propuesta busca resolver2,70 metros de largo, 1,60 metros de ancho y 1,12 metros de altoEl DroneX pesa 115 kilos listo para volar y está diseñado para transportar a una persona de hasta 95 kilos El vehículo pesa 55 kilos vacío y 115 kilos listo para volar, sin superar los 210 kilos de peso máximo al despegar.funcionan de manera independiente y están acompañados por un sistema de batería redundante, de modo que pueda continuar volando ante la pérdida de uno de ellos. , el DroneX está pensado para que no requiera una experiencia de pilotaje comparable con la de una aeronave tradicional.

Gran parte de la operación está automatizada: el usuario marca en un mapa el punto al que quiere trasladarse y. No se pilotea en el sentido clásico: marcás el punto en el mapa adonde querés ir y el vehículo te lleva", precisa Ursella. Según describe,Según explica Ursella,"el objetivo es que la curva de aprendizaje sea la de un auto, no la de un avión". El precio dependerá de la configuración elegida y de la escala de fabricación.

La versión base contempla el vehículo completo, listo para operar, mientras que elementos comoEl DroneX permite seleccionar el destino en un mapa y automatiza el vuelo. Ese es el precio de esta etapa, con todo en desarrollo y volúmenes chicos. El objetivo real es que valga lo que vale un auto, del orden de losSi tiene que reemplazar al auto, tiene que costar como un auto.

Con escala y con las baterías bajando de precio, ese número es alcanzable", especifica Ursella. Las tres unidades que se construyen actualmente corresponden a la etapa de desarrollo y ensayo. Durante el resto de 2026, el foco estará puesto en terminarlas y avanzar con las pruebas necesarias para cerrar la configuración definitiva. Por ahora, la empresa evita hablar de producción en serie.

"Es a lo que apuntamos, pero hoy no podemos hablar de serie. Primero hay que cerrar la configuración y completar los ensayos", explica. Para 2027, la compañía proyecta fabricar 24 unidades, a un ritmo de dos por mes"Es donde está la demanda, el poder adquisitivo y el marco regulatorio que permite volar un monoplaza eléctrico sin licencia.

Todo el producto está pensado para ese mercado", plantea UrsellaEn Estados Unidos, según el esquema regulatorio al que apunta la compañía, determinados vehículos de este tipo puedenLa estrategia regulatoria, de todos modos, no será idéntica en todos los mercados. Los requisitos concretos deberán definirse en cada país y la empresa todavía no establece fechas para la habilitación comercial.avanzar por la vía de certificación de una aeronave convencional costaría diez veces más y llevaría diez años más..

De ese total, cerca de u$s10 millones se destinarán al avance de la infraestructura productiva y a la fabricación de las 24 unidades previstas para ese año. Los u$s7,5 millones restantes se destinarán a la expansión en Estados Unidos, los procesos de homologación en ese mercado y la estructura de la compañía, incluyendo ingeniería, soporte, cadena de proveedores y equipo. Parte de ese proceso apunta, además, a ordenar y estructurar la compañía para captar inversión de terceros.

"La estructura, el marco, la integración y el ensamble se realizan en Argentina. Algunos componentes, en cambio, deben ser importados porque actualmente no se fabrican en el país en las condiciones requeridas. Entre ellos se encuentranA la vez, hay proveedores argentinos incorporados al proyecto y que participan de distintas etapas. Antes de comenzar con las entregas a clientes, todavía quedan varias etapas por completar.

El primer paso es terminar las tres unidades de desarrollo y ensayo. Luego deberán concluir la campaña de pruebas, validar la configuración definitiva y avanzar con los requisitos regulatorios correspondientes a cada mercado.la compañía apunta a cerrar la configuración definitiva, completar la campaña de ensayos, terminar las primeras unidades y abrir las reservas. En paralelo, buscará dejar armado el canal comercial en Estados Unidos.

La meta es que el DroneX pueda volar de forma repetible y que la estructura comercial para ese mercado esté operativa.

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