SPEEDWEEK.com erklärt im Vorfeld der 24 Stunden von Le Mans, was es mit den Megajoule in der LMP1-Klasse auf sich hat. Denn für die Hybrid-Wagen von Audi, Porsche und Toyota hat die Energiemenge grosse Relevanz.
Spätestens seit der Saison 2014 ist der Motorsport um eine Masseinheit reicher - Megajoule. Grund: In jenem Jahr brachte der Weltverband FIA zusammen mit dem Le-Mans-Veranstalter ACO ein neues technisches Regelwerk für die LMP1-Prototypen heraus. Und darin haben die verschiedenen Megajoule-Unterklassen elementare Bedeutung.
vom Hybrid-System eingespeist werden darf. Werkswagen - wie Audi, Porsche und Toyota müssen mit Hybrid-System fahren - können also nur in die zwei, vier, sechs oder acht MJ-Unterklasse eingeschrieben werden. Je höher die Hybrid-Unterklasse, desto weniger Treibstoff-Energie steht dem Rennwagen pro Runde jedoch zur Verfügung. Sollte das Hybrid-System beispielsweise nicht funktionieren oder abgeschaltet sein, bleibt es aber auch trotzdem bei der vorher festgelegten Sprit-Menge pro Runde - gemäss der jeweiligen Unterklasse.fahren. Rebellion und CLM machen aktuell davon Gebrauch.
Die Megajoule sind jedoch nicht zu verwechseln mit den Kilowatt . Denn in MJ wird die Energie-Menge gemessen und in KW
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