SPEEDWEEK.com hat sich mit dem Prozess der Balance of Performance (BoP) in der Prototypen-Kategorie der IMSA-Serie beschäftigt. Dabei nimmt das Rennen in Daytona einen Sonderstatus ein.
Das 24-Stunden-Rennen in Daytona ist nicht nur der Saisonauftakt der amerikanischen IMSA-Serie, sondern gleichzeitig auch der Startschuss in eine neue Epoche des internationalen Prototypen-Sports. Denn erstmals wird die in den letzten Jahren neu definierte LMP2-Klasse im Wettbewerb antreten. Und nicht nur das: Die LMP2 werden zusätzlich noch auf ihre abgewandelten Schwester-Modelle
So wurden beispielsweise alle LMP2 und DPi im WindShear-Windkanal in North Carolina in Bezug auf ihre aerodynamische Effizienz evaluiert. Genauso wurden sowohl der Gibson 4.2L-V8-Motor wie auch die DPi-Aggregate von Cadillac, Mazda und Nissan auf dem Prüfstand genauestens untersucht. Wie in guten alten Zeiten zählt hierbei also das Leistungsprinzip. Sprich: Ist Modell A besser als Modell B, dann fährt es eben halt auch weiter vorne. Dementsprechend regelt dann der Markt die jeweiligen Verkaufszahlen der einzelnen Modell von selbst. Dies ist übrigens einer der Mitgründe dafür, warum so mach interessiertes Team zunächst noch etwas zurückhaltend beim Kauf eines LMP2 ist.
Letztendlich kam nun die Einstufungstabelle für das 24-Stunden-Rennen in Daytona heraus, welche die zu verwendenden Werte der drei DPi genau beziffert. So wird der atmosphärische Motor des Cadillac mit einer Restriktorgrösse vom 33,1 Millimeter antreten. Dies entspricht dem Wert des Roar-Tests von vor einigen Wochen.
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